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橫店東磁動力電池產品已批量供貨 預計今年產生利潤[ 01-12 10:05 ]

橫店東磁稱，目前公司動力電池產品從2017年第三季度開始實現批量供貨，預計2018年會產生一定的利潤；量產2600Ah的18650型的圓柱型動力電池目前處于起步階段，主要應用于專用車、物流車，公司正在大力拓展電動汽車乘用車市場和電動工具市場。日前，橫店東磁對外表示，目前公司動力電池的技術、品質已得到較多客戶的認可，并從2017年第三季度開始實現批量供貨，預計2018年會產生一定的利潤。據其介紹，此前由于技術路線不明朗，公司沒有大批量生產。之后隨著新能源汽車行業(yè)的逐步發(fā)展，公司認為動力電池市場空間較大，后期可發(fā)展為萬

鐵塔公司大動作 動力電池回收市場春雷動[ 01-12 09:05 ]

即便目前利潤有限，但面對鐵塔公司這樣的“大胃王”，提前卡位對于一線動力電池及車企而言相當重要，如果能在前期合作中找到合適的商業(yè)模式，加上未來動力電池規(guī)?；瘮U張、成本持續(xù)降低等因素的推動，必然存在可觀的商業(yè)價值。一場國內最大規(guī)模的動力電池回收利用合作案例正在開啟。本周四（1月4日），中國鐵塔公司在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，舉行了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式。鐵塔公司是由中國電信、中國移動、中國聯(lián)通共同出資設立的大型通信

聚焦電池降本 華立源26650系統(tǒng)價格逼近1元/wh[ 01-12 08:05 ]

相較于18650，和21700電芯，華立源生產的26650電池在同等材料體系下，擁有更大的容量，同比18650電芯數量少52%，比21700少24%電芯數量。全球鋰電業(yè)進入中國時間，中國鋰電發(fā)展需要全球視野。值此鋰電產業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點，2018年1月8-10日，以“中國鋰電業(yè)稱雄全球 全球電動車逐鹿中國”為主題的2017高工鋰電&電動車年會將在東莞•觀瀾湖度假酒店會議中心舉行。作為鋰電及電動車行業(yè)規(guī)模最大、參與度最高的年度峰會，高工年會吸引超60家電動車及動力電池產業(yè)鏈領軍

紐米科技：5μm超薄濕法隔膜產品實現批量供貨[ 01-11 10:05 ]

紐米科技表示，5μm產品在2017年已開始批量供貨，并呈現出供不應求的狀態(tài)。在建新產線完全以生產超薄濕法隔膜為前提設計，預計在2018年增大5μm出貨量。140家參評企業(yè)經過激烈角逐，2017高工鋰電金球獎網絡評選名單已經出爐。重慶云天化紐米科技股份有限公司(下稱“紐米科技”)入圍年度創(chuàng)新技術/產品獎項。本屆，紐米科技旗下5μm超薄濕法隔膜、12μm高強度濕法隔膜成為角逐“年度創(chuàng)新技術/產品”獎項的有力競爭產品。隨著鋰電池市場對電池容量不斷提升，隔膜厚度的超薄化趨勢也

大眾e-Golf電池容量將擴充 續(xù)航提升32%[ 01-11 09:05 ]

隨著全球電動汽車銷量的增長，相關廠商在不斷進入市場增大供給，鋰電池的產品差異將縮小從而降低現有廠商的定價能力，價格增長長期來看不可持續(xù)。續(xù)航里程向來是電動車消費者關心的大事，過短的續(xù)航里程很容易加劇他們的“低電量焦慮癥”。大眾曾對新e-Golf的電池進行升級，e-Golf在德國節(jié)節(jié)攀升的銷量與本次續(xù)航能里的提高不無關系。從海外媒體處了解到：e-Golf的電池容量將有望再次擴充，擴充后的電池容量將達到48千瓦時，續(xù)航里程265公里(EPA美國環(huán)保局數據)，比現款提高32%。大眾曾豪言：截止到2

星恒電源：配套電動汽車超35000輛[ 01-11 08:05 ]

星恒電源介紹，其打造的獨有的生產制造體系，不是簡單引入國外工藝、設備，而是 “量體裁衣”，憑借多年裝備研發(fā)經驗，打造了一條低能耗、低損耗、高效率、高質量的“超級”產線。140家參評企業(yè)經過激烈角逐，2017高工鋰電金球獎網絡評選名單已經出爐。星恒電源入圍年度客戶信賴品牌獎項。星恒電源股份有限公司于2003年12月在蘇州成立，公司專注于動力鋰電池研發(fā)與制造15年，產品主要應用于電動汽車、電動自行車等電動交通工具及其他需要大容量、高功率動力電池領域，已為全球520萬終端用

低能量退補政策將進一步提升三元市場份額[ 01-10 10:05 ]

2017年下半年以來，鋰電產業(yè)鏈分層淘汰戰(zhàn)逐漸開啟，巨頭加快布局整合，各路資本強攻下強弱漸顯。而2018年，待新政落地，這場淘汰戰(zhàn)將會愈演愈烈。壹／【原文鏈接】項目數量環(huán)比下降超六成 2017年Q4動力電池擴張放緩第四季度，國內動力電池的投資擴產項目有12項，涉及金額約248億元。擴產項目數量環(huán)比下降近64%。評論來自朋友圈貳／【原文鏈接】銷量占比從27%升至49% 三元電池吹響市場沖鋒號2017年1-10月份，國內新能源汽車動力電池裝機量共計17.7GWh，其中三元動力電池達8.6GWh，占比約48.59%；磷酸

液體換熱系統(tǒng)典型工況影響分析[ 01-10 09:05 ]

液體換熱系統(tǒng)需要仿真高溫冷卻工況(環(huán)境溫度40 ℃，電池1C放電)和低溫加熱工況(環(huán)境溫度一20 ℃，電池不放電)。液體換熱系統(tǒng)工況的影響因素分為兩個部分，分別是入口溫度和入口流量，具體工況如表3.4所示，其他邊界條件及模型設置參照3.3.3節(jié)。因為低溫加熱工況的循環(huán)系統(tǒng)不經過冷凝器，所以入口流量值均大于高溫冷卻工況的流量值。工況二電池包散熱分析工況二:入口流量2.4L/min;冷卻液溫度為20 ℃;環(huán)境溫度40 ℃;電池lc放電;其他邊界條件及模型設置參照3.3.3節(jié)。其溫度場如圖3.16和圖3.17所示。電池整

液體換熱系統(tǒng)模型建立與分析[ 01-10 08:05 ]

網格劃分關于網格的劃分方法，本文在2.5.3.1節(jié)中己經做了詳細介紹，本節(jié)就不多加敘述。本次仍然使用四面體劃分網格法(Tetra hedro ns )，采用proximity and curvature劃分函數，對于流體域需增加邊界層，在meshing中引入inflatio n，選中流體幾何，邊界層數為2層。對于本文的鋰離子電池液體換熱系統(tǒng)，由于電池有30塊而且表面棱角多，擠壓多孔扁管式溫控板通道尺寸較小、通道數很多、長寬比極高，所以網格數勢必極為龐大。雖然實驗室能夠使用工作站進行仿真計算，但是網格數超過1500萬

實驗驗證系統(tǒng)冷卻性能[ 01-09 10:05 ]

實驗搭建在鋰離子動力電池箱體外部，構造了一整套的加熱、冷卻循環(huán)系統(tǒng)，液體換熱系統(tǒng)構造圖如圖3.7所示，箱體外部的零部件有:三通電磁閥、風扇、散熱器、水箱、泵、加熱器。在構造圖的基礎上，為了驗證鋁制多孔擠壓扁管式溫控板的換熱效果，比較散熱工況下并聯(lián)溫控板之間的溫差和沿液體流動方向的溫控板沿程溫差，搭建了試驗臺架。在圖3.7的基礎上增加了轉子流量計、直流穩(wěn)壓電源、溫度巡檢儀分別用于測試系統(tǒng)流量、控制水泵和風機、測量溫控板的溫度;增加了大功率接觸調壓器和等熱流密度硅橡膠加熱片用于模擬電池發(fā)熱并調節(jié)發(fā)熱功率，硅橡膠加熱片為

液體換熱系統(tǒng)結構設計[ 01-09 09:05 ]

圖3.1是原箱體電池包結構圖，箱體內部分無關零件被壓縮或透明化處理。電池在高度上呈3層排列，在水平上分為2列，2列之間用環(huán)氧板隔開，每層每列各_5塊電池，共30塊電池。2列電池極柱方向均為Y軸正方向，在xz面電池被擋板隔住，在xy面電池由壓條固定。電池具體尺寸為297mm* 182mm*66mm，如圖2.3。電池箱體給電池組在x方向兩側各有40~的間隙、在z方向均留有20mm的間隙。本文采用非直接接觸式液體換熱系統(tǒng)，鋁制多孔扁管式溫控板直接和電池面接觸，溫控板內流動的是水和乙二醇各_50%的混合液，使其兼具換熱系數

鋰離子電池單體熱仿真分析[ 01-09 08:05 ]

幾何模型的建立及網格劃分為了簡化計算，將電池內核簡化為材料均勻發(fā)熱均勻但是導熱各向異性的長方體，整個鋰離子動力電池仿真模型分為正負極柱、電池內核、塑料外殼四個部分，忽略結構之間的間隙。在SolidWo rks中按照IFP66/182/29_5型電池真實尺寸進行建模，為了盡可能保證仿真結果的精確性，保留了單體電池的圓角和一些小的特征，建模后倒入ansys-workbenchl 4.5平臺中的fluid flow Cfluent)模塊，進行仿真分析。模型倒入workbenchl4.5后，首先在design modele

動力電池熱模型的建立[ 01-08 10:05 ]

電池的熱模型用于模擬電池在充放電過程中的發(fā)熱和散熱的實時變化。熱力學第二定律的表述之一為:不能把熱從低溫物體傳到高溫物體而不造成其它影響，即存在溫差的地方都存在熱量從高溫部分向低溫部分傳遞的過程。對電池單體而言，熱量傳遞的方式主要包括電池本身的熱傳導、輻射換熱、電池和周圍流體間的對流換熱三種方式，如圖2.11所示。在創(chuàng)立熱模型時，作者做了如下假設:(1)電池內核各種材料材質均勻，而且密度、比熱容和熱導率不受電池溫度和SOC的影響。(2)電池內核中的電解液流動很小，認為電池內核導熱形式只有熱傳導，不存在對流換熱。(3

熱物性參數的獲取[ 01-08 09:05 ]

鋰電池導熱系數及比熱容計算鋰離子動力電池內核是由很多層狀鋰動力電池層疊加而成，內部圖如圖2.8所示，參照2.3節(jié)按照圖2.3設定的方向，導熱系數可以用類似于電路中求解等效電阻的方法。鋰離子動力電池廠家提供的技術參數表如表2.4所示，把下表參數代入公式2-13，可得鋰離子電池各個方向上的導熱系數:kx=10.6W/(m " K);  ky}=1.1W/(m " K);kZ=10.6 W/gym·K);比熱容Cp：電池單體比熱容c，的具體值，可以分析電池的構成物質，確定構成材

鋰離子電池表面溫升實驗研究[ 01-08 08:05 ]

本項目所采用的電池為某公司純電動物流車所用的方型磷酸鐵鋰電池，電池實物如圖2.2，其具體幾何尺寸如圖2.3，其出廠參數表如表2.3所示。參照圖2.3，將尺寸279mm方向定為Y軸方向，垂直于Y軸表面稱為上、下表面，將尺寸182 mm方向取名為x軸方向，垂直于x軸的表面取名為左、右表面，將66mm尺寸方向定為z軸方向，垂直于z軸的表面取名為前、后表面。該型號電池由以下幾個零件組成:塑料外殼、蓋板、安全閥蓋、正負極柱及其正六角螺母螺帽平墊圈、內核。鋰離子動力電池在充放電過程中，不同位置溫度不同。本節(jié)實驗是為了獲得此電池

鋰離子電池生熱機理分析[ 01-07 10:05 ]

鋰離子電池發(fā)生充放電反應時，隨著化學反應的發(fā)生，內部的鋰離子不停的在正負極之間移動，這個過程伴隨著吸熱和放熱，以放熱為主。車輛行駛過程中鋰離子電池生熱主要由四部分構成:反應熱Qr、極化熱Q}、焦耳熱Q，和副反應熱Q:。電池產生的總熱量公式為:Q=Qr+Qp+Qj+Qs其中，Qr一一反應熱，單位為W，表示由于化學反應而產生的熱量，且充電過程是吸熱反應，放電時是放熱反應;Qp一一極化熱，單位為W，因為電池在充放電過程中被極化，電池的平均電壓會與開路電壓有一定的差值，由于電池壓差導致電池生熱，充放電過程中都為放熱現象;Q

車用動力電池簡介[ 01-07 09:05 ]

純電動汽車以動力電池組作為唯一的動力來源，其動力性能、續(xù)駛里程和安全性能都受到動力電池組的制約，這也是限制純電動汽車發(fā)展的關鍵因素。而快速發(fā)展的純電動汽車產業(yè)在對動力電池的能量密度、功率密度、循環(huán)壽命等提出更高要求的同時，對其經濟型、安全可靠性也制定了更為嚴苛的標準。目前，動力電池己經從最常見的的鉛酸電池發(fā)展到鎳金屬電池、鋰離子電池(包括磷酸鐵鋰和三元材料)等。2.1.1鉛酸電池鉛酸電池模型結構如圖2.1所示。鉛酸電池采用絨狀金屬鉛作負極，二氧化鉛作正極，用硫酸溶液作為電解液。放電時，鉛和二氧化鉛都與電解液反應生成

電動汽車電池熱管理系統(tǒng)研究進展[ 01-07 08:05 ]

國外對電動汽車及其關鍵技術研究比國內早很多，從上世紀80年代開始，相關研究人員分別研討了鉛酸電池、氫鎳電池和鋰離子電池，同時致力于建立合理的動力電池電化學模型和電池發(fā)熱模型。在20世紀末，美國在能源部的支持下，逐步增加關于電動汽車研究的投資，而美國的兩大巨頭車企通用和福特也在不斷加大電動汽車的研發(fā)投入。美國政府為了大力發(fā)展電動汽車而在1993年制定了PNGV計劃，其中純電動汽車是研究重點。而我國在“八五”和“九五”期間才把電動汽車正式列入國家攻關項目，開始對電動汽車增

電動汽車電池熱管理的重要性和目標[ 01-06 10:05 ]

動力電池是純電動汽車的主要儲能元件，其性能的好壞直接決定著電動汽車產業(yè)的發(fā)展前景和產業(yè)化進程。在電池充放電過程中會發(fā)生各類物理變化和電化學變化，以是電池對溫度十分敏感。溫度對電池機能的影響表現在以下幾個方面:(1)電池容量:電池容量會跟著溫度的降低而減小，而且在-20 ℃后電池容量的減小速率集聚增長;其本身的溫度稍微高于常溫時，電池容量也會隨溫度的增長而逐步增長。環(huán)境溫度-40 ℃，電池容量僅為標稱容量的1/3;環(huán)境溫度為0 ℃時，電池容量為標稱值的80%;環(huán)境溫度為60 ℃時，電池容量為標稱值的110%。(2)電

電動汽車電池的背景[ 01-06 09:05 ]

最近幾年來，世界能源不斷緊缺，各國對石油、煤、天然氣等化石能源的開采不斷，因為能源問題導致價格也在不斷波動，能源危機不時顯現。而且隨著化石能源的不停消耗，環(huán)境問題帶來的地球變暖和臭氧空洞給人類生活造成了巨大的惡劣影響。中國的汽車市場近十年來發(fā)展迅猛，而燃油汽車過分依賴石油資源，越來越多的汽車尾氣帶來的污染尤其是重度霧霆是每一個人的噩夢，人們越發(fā)的認為尋找汽車的替代能源是非常必要和緊迫的，純電動汽車就是一個很好的替代方案。純電動汽車被視為車輛工業(yè)未來的發(fā)展方向，受到全世界政府和汽車廠商的重視。純電動汽車是以電能為唯一