鍛造鋁合金車輪最早是由美國鋁業(yè)于1948年發(fā)明，并在以后60多年時間里其性能得到了不斷改進和提高。美國鋁業(yè)作為目前鍛造鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)全球領(lǐng)導(dǎo)者，擁有最多規(guī)格的產(chǎn)品，產(chǎn)品類型涉及鍛造中、小型轎車車輪、公共大轎車車輪及重型車車輪等，在全球商用車輛鋁合金車輪市場占有率極高，壟斷了鍛造鋁合金車輪的市場。除美國鋁業(yè)以外，其它較著名的車輪制造企業(yè)還有：美國的ARE公司、超級工業(yè)國際公司，德國的羅那公司、BBC公司、SRS公司，日本的托皮公司、日立、ENKETT公司、豐田等公司。

目前國外鍛造鋁合金車輪應(yīng)用范圍極廣，包括高端轎車、商用客車、載貨卡車、摩托車等。在美洲，美國、巴西、加拿大等都是鍛造鋁合金車輪需求大國，商用車鍛造鋁車輪的裝配率非常高。整車企業(yè)福特、通用、克萊斯勒等都已經(jīng)在其生產(chǎn)的高端轎車、輕型皮卡等車型上普遍使用鍛造鋁合金車輪。在歐洲，保時捷、寶馬、奔馳、奧迪等高端轎車車輪普遍使用OttoFuchs公司生產(chǎn)的鍛造鋁合金車輪，同時雷諾、沃爾沃、戴姆勒等企業(yè)的載貨汽車、大型客車以及掛車上也裝配了鍛造鋁合金車輪，但裝配比例小于美國。在亞洲一些國家，近些年鍛造鋁合金車輪的裝配率也在不斷提高，如韓國、日本等。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)日益國際化，鋁合金車輪制造產(chǎn)業(yè)的國際市場逐步打開。2004年，我國首條鍛造鋁合金車輪生產(chǎn)線在中信戴卡車輪制造有限公司投產(chǎn)使用。據(jù)統(tǒng)計，

2013 年我國鋁合金車輪制造行業(yè)排名前四位的公司分別為中信戴卡、立中車輪、萬豐奧特、六豐機械，這四家集團公司里中信戴卡及萬豐奧特通過進口德國旋轉(zhuǎn)輾鍛壓力機建立了鋁合金車輪鍛造生產(chǎn)線。此外浙江戴卡宏鑫科技有限公司鋁合金車輪鍛造生產(chǎn)線采用從日本進口的旋轉(zhuǎn)輾鍛壓力機。由于試驗設(shè)備的缺乏，制約了我國鍛造鋁合金車輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

工藝研究方面：2008 年，東北輕合金有限責(zé)任公司的鄭超和傅英祥對鍛旋鋁合金車輪表面氣泡進行了分析，并針對原因制定了相應(yīng)的解決措施；同年，燕山大學(xué)的張慶玲等人利用有限元分析軟件對鍛造鋁合金車輪擺動輾壓制坯工序進行了數(shù)值模擬；2009 年武漢理工大學(xué)的華林教授及韓星會對環(huán)形件及柱件的擺動輾壓成形、軋制成形的工藝進行了實驗方法和有限元分析的研究；2011 年，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司的張亞南、武漢理工大學(xué)王華君等對圓環(huán)件擺輾過程中塑性鉸演化與影響因素；同年，武漢理工大學(xué)的蔡改貧、徐建波、翁海珊對扭轉(zhuǎn)振動擺動輾壓精密成形機理進行了研究；2013 年，中信戴卡股份有限公司試驗中心的孫愛軍等人對鍛造鋁合金車輪及檢測方法進行了相關(guān)研究。

與國外發(fā)展、應(yīng)用情況相比，我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)能及出口量持續(xù)增長，總體發(fā)展趨勢良好的情況下，鋁合金車輪工業(yè)的發(fā)展依然存在一些問題：

（1）幾乎所有車輪產(chǎn)品都是由客戶提出要求或提供開發(fā)好的產(chǎn)品，致使產(chǎn)品和市場都掌握在客戶手中，使我國車輪產(chǎn)業(yè)處于非常被動的地位。

（2）目前生產(chǎn)節(jié)能型鋁合金鍛造車輪專用旋轉(zhuǎn)輾鍛壓力機在美國、日本和印度都有應(yīng)用，但我國還完全依賴于進口，鍛造鋁合金車輪的工藝技術(shù)仍然被德國公司所壟斷。

（3）與歐美國家相比較，我國汽車車輪產(chǎn)業(yè)起步晚，制造技術(shù)還不成熟，從而造成生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量難以達到市場要求，廢品率也相對較高，近而又導(dǎo)致新的資源浪費，提高了車輪的生產(chǎn)成本。由于車輪生產(chǎn)成本的提高，又會產(chǎn)生一系列的連鎖反應(yīng)，進而影響我國鍛造鋁合金車輪的市場占有率。

因此，大力開展鍛造鋁合金車輪生產(chǎn)工藝的研究，為我國鍛造鋁合金車輪的發(fā)展提供先進的成形工藝技術(shù)，實現(xiàn)我國鍛造鋁合金車輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，打破國外對我國鍛造鋁合金車輪的技術(shù)壟斷。