中國高速鐵路，China Railways High-speed，其相關(guān)的系列列車簡稱CRH。高速鐵路常被簡稱為“高鐵”。CRH系列高速電力動(dòng)車組均采用動(dòng)力分散式，運(yùn)行時(shí)速達(dá)200公里以上，最高可達(dá)400公里以上。

2004年以前，中國一直進(jìn)行自主研發(fā)高速鐵路列車，也取得不少的成果(例如中華之星電動(dòng)車組)，但中國交流傳動(dòng)等核心技術(shù)仍未成熟，高速動(dòng)車組的九大核心技術(shù)包括總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機(jī)、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動(dòng)系統(tǒng)等，尚未為中國國內(nèi)企業(yè)所掌握，國產(chǎn)的高速動(dòng)車組在技術(shù)和可靠性方面均無法與國外現(xiàn)今列車相比。另一方面研究過程也需要大量時(shí)間。

2004年中國確定了推進(jìn)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”的方針，中國鐵道部自此先后向加拿大龐巴迪、日本川崎重工業(yè)、法國阿爾斯通、德國西門子公司等外國企業(yè)購買高速鐵路車輛技術(shù)，以引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)并吸收的方式，由中國北車集團(tuán)和中國南車集團(tuán)旗下的車輛制造企業(yè)生產(chǎn)，達(dá)到一定程度的國產(chǎn)化，并再以此為基礎(chǔ)進(jìn)行自主創(chuàng)新研發(fā)。鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的CRH系列動(dòng)車組均命名為“和諧號”。這些高速列車在2007年4月18日實(shí)施中國鐵路第六次大提速后投入正式運(yùn)營。

現(xiàn)有的CRH系列高速動(dòng)車組共分為6個(gè)系列，以生產(chǎn)廠商進(jìn)行劃分：

CRH1 — 以龐巴迪Regina C2008為基礎(chǔ)，由合資公司青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司(BST)生產(chǎn)。

CRH2 — 以川崎重工業(yè)新干線E2-1000型動(dòng)車組為基礎(chǔ)，中國南車集團(tuán)青島四方機(jī)車車輛股份有限公司負(fù)責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)。

CRH3 — 以西門子ICE3(Velaro)為基礎(chǔ)，由中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)。

CRH5 — 以阿爾斯通Pendolino動(dòng)車組為基礎(chǔ)，由中國北車集團(tuán)長春軌道客車股份有限公司負(fù)責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)。

CRH6 — 該系列列車是中國自主研發(fā)設(shè)計(jì)，由中國南車集團(tuán)南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司負(fù)責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)。

CRH380 — 該系列列車是中國自主研發(fā)設(shè)計(jì)，由中國南車集團(tuán)青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中國北車集團(tuán)長春軌道客車股份有限公司和中國北車集團(tuán)唐山軌道客車股份有限公司負(fù)責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)。

而每個(gè)系列之內(nèi)再按列車編組、速度等方式劃分為4大類型，以4個(gè)英文字母(A、B、C、E)表示：

揭秘高鐵列車制造過程，親身體驗(yàn)中國最美裝備

流程上，一輛動(dòng)車出廠，要進(jìn)出四個(gè)廠房——鋁合金廠、涂裝廠、總裝配廠和調(diào)試廠。

在鋁合金廠，各種鋁合金型材經(jīng)過精心焊接等，制成初具模樣的車體;接著，原色車體會(huì)在涂裝廠穿上一件美麗外衣，這里的工人們會(huì)對車體內(nèi)外進(jìn)行防腐和噴漆作業(yè);第三個(gè)要進(jìn)的就是最重要的總裝配廠，車上、車下的各種電線、管路、設(shè)備的安裝全部在這里完成;最后，裝備齊全的動(dòng)車就要到調(diào)試廠進(jìn)行各種安全、功能檢測，經(jīng)過性能試驗(yàn)，使動(dòng)車達(dá)到正線運(yùn)營的狀態(tài)。

簡單地說，高鐵列車在制造中由4個(gè)主要部分組裝而成：車體、轉(zhuǎn)向架、車下車頂設(shè)備、車內(nèi)設(shè)備。高鐵列車的制造中，前兩部分同步進(jìn)行，后兩部分同步進(jìn)行，在不同的車間同步生產(chǎn)。

1、車體

車體生產(chǎn)在車體車體制造車間中進(jìn)行。因?yàn)槎际浅跫壊牧箱摪邃X合金的生產(chǎn)，這兩個(gè)地方的制造場面很工業(yè)，天車和電焊火花讓初來者一時(shí)難以適應(yīng)。

鋁合金車體的制造工藝流程從底架開始，底架就是車底，也就是我們雙腳踩著的地板下面的那一部分。底架先進(jìn)行正面焊接，之后是打磨，然后是底架反面焊接打磨、鋪裝地板及氣密試驗(yàn);端墻組焊，車頂正面自動(dòng)焊接、車頂反面自動(dòng)焊接、側(cè)墻自動(dòng)焊接及整體加工、駕駛室組焊……最后，是上述各大部件的組合焊接，調(diào)直打平，在淋雨試驗(yàn)完成后，涂裝開始，前后要進(jìn)行多次上膩?zhàn)?，底漆和面漆的噴涂也是多次?/p>

車體制造車間

底架的焊縫都要經(jīng)過仔細(xì)打磨，25米長的車體底架各種定位孔、接口加工精度誤差不能超0.01毫米。

車體成型后，工人通過目視、滲透和射線檢測等方式，對每條焊縫進(jìn)行檢測，確保焊縫無氣泡、無夾雜。

一節(jié)動(dòng)車車廂上大概有10萬個(gè)線頭。

劉莉莉是車電車間的接線女工，說起平日工作，她用“千頭萬緒”來形容。“手里攥著幾十根電線，分門別類，對應(yīng)到模塊里，連接到針，而每一針都只對著一根電線。”劉莉莉說，“每個(gè)接線上都有接線員的名字，這不僅是責(zé)任到人，更是增加自豪感。”

一節(jié)25米的車廂要保持高速運(yùn)行，那么車廂重心必須平衡。四個(gè)角任意兩點(diǎn)之間的重量誤差，要求不超過350克，也就相當(dāng)于一小聽可樂的重量。

以CRH380BL型高速動(dòng)車組為例，持續(xù)運(yùn)營時(shí)速350公里，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)380公里。想讓動(dòng)車“飛”起來，其制造工序和技藝，怎一個(gè)“精”字了得。

車體涂裝完成后，車體會(huì)被送往組裝車間，在這里進(jìn)行車體防寒材料的安裝、地板風(fēng)道安裝、車窗安裝、配線和氣密性試驗(yàn)。

2、轉(zhuǎn)向架

動(dòng)車組跑出487.3公里的最高試驗(yàn)時(shí)速，作為“飛毛腿”的轉(zhuǎn)向架起著至關(guān)重要的作用。

轉(zhuǎn)向架是列車的“腳”，對于以移動(dòng)為天職的列車來說，它的重要性不言而喻。這是一個(gè)很像小車的東西，主體是4個(gè)車輪加一個(gè)鋼鐵框架，這個(gè)框架行業(yè)名稱是“搖枕”或“側(cè)架”，總體稱為“構(gòu)架”。轉(zhuǎn)向架的制造就是從這里開始。

同時(shí)，輪對和軸箱的組裝也在其他的場地進(jìn)行，中央懸掛裝置的焊接、加工、涂裝、組裝也在進(jìn)行中。構(gòu)架焊接完成后，有復(fù)雜的涂裝過程，之后轉(zhuǎn)向架的組裝開始，即制動(dòng)裝置、電機(jī)和各種管線的安裝。組裝中，構(gòu)架被上下翻轉(zhuǎn)，這邊安裝完畢再翻過來那邊，安裝的內(nèi)容豐富，操作復(fù)雜。最后，攜帶了許多部件的構(gòu)架被吊起落在輪對上，轉(zhuǎn)向架完成，經(jīng)過試驗(yàn)后等待裝車。與此同時(shí)車體分廠正在緊張的進(jìn)行車體生產(chǎn)。

3、車下、車頂、車內(nèi)設(shè)備

車下、車頂設(shè)備件安裝、車內(nèi)設(shè)備安裝同步進(jìn)行。車下大部件主要是變壓器、變流器等，車頂主要是受電弓和主電力線，而車內(nèi)施工，則是車門、車窗、各種線路、管道以及座椅、潔具等的安裝。

在組裝現(xiàn)場有很高的工作臺位，車被架在臺位上，車內(nèi)裝飾件安裝的工人在高處工作，車下是各種線路和大部件安裝，一節(jié)車上，有多個(gè)部門的人員在同時(shí)工作。

安裝完成后，車門封閉進(jìn)行耐壓試驗(yàn)，主要是考驗(yàn)氣密性。然后請出已做好的轉(zhuǎn)向架，將車體裝上去，稱為落車。

安裝在車廂下部的大部件，如變壓器、變流器、制動(dòng)系統(tǒng)等。

車體經(jīng)過噴漆、涂裝后進(jìn)入總裝配廠，開始安裝車上車下的電氣、管路等各種設(shè)施

4、組裝、測試

落車完成的車輛進(jìn)行完稱重試驗(yàn)、淋雨試驗(yàn)后，被推向調(diào)試車間。

一節(jié)一節(jié)連接起來、網(wǎng)線極多、電腦控制的高鐵列車的調(diào)試可以稱為是一項(xiàng)工程。這項(xiàng)工程內(nèi)容繁多，常常延續(xù)半月一月之久。首先是單節(jié)調(diào)試，然后是編組調(diào)試，編組調(diào)試又分靜止調(diào)試和動(dòng)態(tài)調(diào)試。這樣的調(diào)試在出廠后仍沒有結(jié)束，上線試運(yùn)行依然是調(diào)試的一部分。

工作人員正在檢測動(dòng)車組的“大腦”——駕駛室。整列車所有窗戶都是封閉的，只有這里的兩個(gè)窗戶能夠打開

5、出廠

讓制造者松一口氣的時(shí)候，是使用方的鐵路局接車人員簽字同意接收的時(shí)候，然后，全新的動(dòng)車組等待調(diào)度命令，出了廠區(qū)的專用線進(jìn)入運(yùn)營線路，開始自己的人生旅程。

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