熱門關鍵詞：
熱門關鍵詞：
1~11月，我國新能源汽車產銷量分別完成63.9 萬輛和60.9 萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%。與新能源汽車產銷量快速增長相對應的是，動力電池的需求量也在持續(xù)增加。不過，《中國汽車報》記者了解到，電池產業(yè)原材料供給卻沒有跟上產業(yè)發(fā)展的節(jié)奏。近日，第5 屆中國（廣東·汕頭）鋰電新能源產業(yè)國際高峰論壇在汕頭舉辦，多位嘉賓分析新能源汽車及動力電池產業(yè)未來發(fā)展前景的同時，也提出，動力電池的原材料銅箔、隔膜出現供需失衡，在相當長一段時期內電池銅箔需求缺口較大，電池隔膜市場卻已經趨于飽和，但新產能還在不斷擴建，明年可能出現全行業(yè)虧損。
在鋰電池中，銅箔既是負極活性物質的載體，又是負極電子流的收集與傳輸體，其重要性不言而喻。為了保證動力電池的性能，對電池銅箔的抗拉強度、延伸性、致密性、表面粗糙度、厚度均勻性均有較高的要求。要求高，產能就受到了限制。諾德投資股份有限公司副總裁陳郁弼說：“新能源汽車的快速發(fā)展，使得鋰電池銅箔的需求量急劇增加，銅箔產能出現了較大缺口。”
據預測，2018 年鋰電池銅箔的供應量為14.6 萬噸，需求量為16.1 萬噸，缺口進一步擴大，2019年之后，供應失衡會緩解，但今年仍有2%~3%的缺口。另外，銅價的上漲加上動力電池對銅箔需求的增加，導致銅箔價格已有較大幅度上漲。
與銅箔材料的供不應求相反，鋰電池的另一原材料隔膜卻出現了供大于求的現象。在鋰電池中，隔膜是關鍵的內層組件之一，對其要求也很高，既要耐有機溶劑腐蝕，又要保持通透性讓離子順暢穿越，還要抵御電化學產生的高溫。不過，隔膜產能并沒因此受限，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，全球電池隔膜生產線正在快速擴張，目前已經出現產能過剩的局面。
據悉，2017 年3 月，我國10 多家企業(yè)擬新增隔膜生產線40 多條，產能超過10 億平方米。3 月以來還有不少新加入的建設者，如深圳星源材質將建設6 條生產線，產能為3 億平方米；上海恩捷將投資55 億元生產電池隔膜；湖南中鋰2017 年底16 條生產線投產，2018 年6月前生產線達到20 條，產能超過20 億平方米；北大先行將投資20 條生產線，產能超過10 億平方米；湖北江升將投資4 條生產線，產能超過2 億平方米。“截止到2017 年10 月底，全國已經公開的新增投資生產線超過120 條。”孫冬泉說。
孫冬泉預測：“2018 年估計還有20家企業(yè)有意向進入鋰電池隔膜行業(yè)，屆時全國鋰電池隔膜產能將達到80 億平方米。2018 年鋰電池隔膜行業(yè)可能出現全面虧損。”
隔膜產業(yè)受補貼退坡沖擊最大
近日，2018 年新能源汽車補貼提前退坡的傳聞讓不少電池企業(yè)憂心忡忡。某電池產業(yè)業(yè)內人士告訴《中國汽車報》記者，補貼提前退坡，整車企業(yè)必定要求電池企業(yè)降低供貨價格，在電池材料中，鋰電池銅箔材料存在較大缺口，正負極等材料進口量較大，成本下降空間有限，隔膜行業(yè)可能是受沖擊最大的領域。
孫冬泉說：“補貼提前退坡傳聞促使不少隔膜生產企業(yè)重新調整生產工藝。其中，干法工藝被越來越多的企業(yè)所重視。”
隔膜行業(yè)面臨的問題已經引起中國塑協(xié)電池隔膜專委會的高度重視，孫冬泉說：“從今年5月開始，專委會不斷發(fā)出警示，已有10 多家企業(yè)放棄了投資鋰電池隔膜產業(yè)，還有不少原本有意進入隔膜生產領域的企業(yè)，在我們的規(guī)勸下也逐漸趨于理性。鋰電池隔膜產業(yè)今后需要在提高生產效率和產品質量上下功夫，降低成本、控制風險，而不是產能擴張。”
有專家表示，雖然新能源汽車是產業(yè)未來的發(fā)展方向，但并不是每個細分領域都是藍海，企業(yè)需要認清產業(yè)發(fā)展形勢。
