機(jī)輪輪毅是飛機(jī)滑行、起飛和降落過(guò)程中的主要承力部件，對(duì)飛行安全起重要作用。飛機(jī)在起降過(guò)程中，在幾十公里/小時(shí)的滑行速度和幾百公里/小時(shí)的飛行速度之間快速轉(zhuǎn)化，造成服役過(guò)程中承受強(qiáng)大的沖擊力，在其降過(guò)程中保持高壓狀態(tài)。其惡劣的工作條件導(dǎo)致機(jī)輪輪毅承力部位極容易產(chǎn)生疲勞裂紋。疲勞裂紋的產(chǎn)生對(duì)于飛機(jī)的安全危害巨大。

為了提高機(jī)輪輪毅的性能，需要通過(guò)塑性加工以獲得沿著鍛件幾何方向合理分布的流線，即使金屬中的化合物、第二相和雜質(zhì)等沿著變形方向呈纖維狀分布。如能利用合理的工藝及模具結(jié)構(gòu)使得流線沿著輪毅鍛件合理分布，避免產(chǎn)生如穿流、渦流、流線紊亂等鍛造缺陷，可以有效地提高鍛件的性能。相對(duì)于其他塑性加工方法，模鍛獲得的鍛件具有最優(yōu)的流線。而機(jī)輪輪毅具有高筋薄壁的幾何特征，鍛造過(guò)程中變形量大，加工硬化程度高，使用模鍛制造機(jī)輪輪毅所需載荷較高，現(xiàn)有設(shè)備難以滿足機(jī)輪輪毅特別是大規(guī)格機(jī)輪輪毅的制造。同時(shí)，鍛造過(guò)程中金屬流動(dòng)復(fù)雜，鍛件組織受到鍛造過(guò)程熱力藕合的雙重影響，組織性能難以調(diào)控。

輪毅的的制造方法主要包括鑄造、鍛造等，以汽車(chē)輪毅為例，相同尺寸的鑄造輪毅約為鍛造輪毅價(jià)格的1/10，可見(jiàn)輪毅鍛造的制造難度。而機(jī)輪輪毅對(duì)服役性能要求較高，為了獲得優(yōu)秀的流線一般使用模鍛制造。機(jī)輪輪毅的材料主要包括鍛鋁合金、欽合金、復(fù)合材料和以輕金屬為基體的粉末冶金材料等，都具有加工溫度區(qū)間窄、溫度對(duì)性能影響敏感等特點(diǎn)，使用常規(guī)鍛造技術(shù)難以調(diào)控輪毅鍛件的組織與性能，難以滿足航空工業(yè)對(duì)輪毅性能的要求。當(dāng)前國(guó)外機(jī)輪輪毅已主要使用等溫鍛造制造，以獲得高性能機(jī)輪輪毅。

在我國(guó)航空制造業(yè)發(fā)展初期，使用鎂合金鑄造輪毅，但鎂合金由于疲勞壽命短、抗腐蝕性能差、易燃等缺點(diǎn)，已經(jīng)被淘汰出機(jī)輪輪毅材料的選擇范圍。經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，我國(guó)輪毅制造技術(shù)已經(jīng)從鎂合金鑄造發(fā)展到了鋁合金鍛造。當(dāng)前，大尺寸鋁合金輪毅鍛造，往往只能通過(guò)自由鍛或胎模鍛來(lái)制造，等溫鍛造技術(shù)受到設(shè)備、模具制造技術(shù)等條件的制約，對(duì)其進(jìn)行研究是很有必要的。