“工業(yè)4.0是德國(guó)提出的口號(hào)，卻是全球制造業(yè)共同的發(fā)展方向。”李杰的開(kāi)場(chǎng)白，簡(jiǎn)潔明了。

李杰將工業(yè)大數(shù)據(jù)對(duì)制造業(yè)的意義歸納為兩個(gè)方面：

一是實(shí)現(xiàn)智能生產(chǎn)。在智能制造中，通過(guò)信息物理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)工廠/車間的設(shè)備傳感和控制層的數(shù)據(jù)與企業(yè)信息系統(tǒng)融合，使得生產(chǎn)大數(shù)據(jù)傳到云計(jì)算數(shù)據(jù)中心進(jìn)行存 儲(chǔ)、分析，形成決策，并反過(guò)來(lái)指導(dǎo)生產(chǎn)。在一定程度上，工廠/車間的傳感器所產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)直接決定了“工業(yè)4.0”所要求的智能化設(shè)備的智能水平。

二是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制與價(jià)值創(chuàng)造。大數(shù)據(jù)是制造業(yè)智能化的基礎(chǔ)，其在制造業(yè)大規(guī)模定制中的應(yīng)用包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)管理、訂單管理、智能化制造、定制平臺(tái)等，核心是定制平臺(tái)。大數(shù)據(jù)能夠幫助制造企業(yè)提升營(yíng)銷的針對(duì)性，降低物流和庫(kù)存的成本，減少生產(chǎn)資源投入的風(fēng)險(xiǎn)。

消費(fèi)者與制造企業(yè)之間的交互和交易行為也會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，挖掘和分析這些消費(fèi)者動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，能夠讓消費(fèi)者參與到產(chǎn)品的需求分析和產(chǎn)品設(shè)計(jì)等創(chuàng)新活動(dòng)中，從而生產(chǎn)出更符合個(gè)性需求的定制產(chǎn)品。

通過(guò)數(shù)據(jù)分析，預(yù)測(cè)用戶需求，進(jìn)行預(yù)測(cè)式制造，解決“看不見(jiàn)的問(wèn)題”，這既是李杰所倡導(dǎo)的工業(yè)大數(shù)據(jù)思維，也是他所提供的解決問(wèn)題的路徑。“數(shù)據(jù)是將制造轉(zhuǎn)變?yōu)橹窃斓年P(guān)鍵。”他說(shuō)。

但 是，普通人能“聽(tīng)”懂工業(yè)大數(shù)據(jù)“說(shuō)”的話嗎?李杰介紹，他已經(jīng)成功研發(fā)一款手機(jī)APP應(yīng)用，使用者可以通過(guò)0至1不等的數(shù)值來(lái)監(jiān)測(cè)機(jī)器或機(jī)器零部件的運(yùn) 轉(zhuǎn)情況，而不需要看懂和親自處理龐大、復(fù)雜、抽象的數(shù)據(jù)。“傳感器把前端的數(shù)據(jù)發(fā)回處理器，經(jīng)處理器處理后，數(shù)據(jù)變得非常直觀，例如數(shù)值1代表不需要更換 機(jī)器零部件，0代表必須馬上關(guān)停機(jī)器。”李杰還介紹，現(xiàn)在技術(shù)上已經(jīng)可以做到提前3周預(yù)警機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，這對(duì)于生產(chǎn)線龐大的企業(yè)極具意義。目 前這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)用于寶潔公司的生產(chǎn)線上。

工業(yè)4.0是德國(guó)聯(lián)邦教研部與聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部在2013年漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上提出的概念：繼蒸汽機(jī)的應(yīng)用、規(guī)模化生產(chǎn)和電子信息技術(shù)等三次工業(yè)革命后，人類將迎來(lái)以信息物理融合系統(tǒng)(CPS)為基礎(chǔ)，以生產(chǎn)高度數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、機(jī)器自組織為標(biāo)志的第四次工業(yè)革命。

工業(yè)4.0概念在歐洲乃至全球工業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域引發(fā)關(guān)注和認(rèn)同，各國(guó)紛紛出臺(tái)自己的工業(yè)4.0版本，其中包括美國(guó)的“CPS戰(zhàn)略計(jì)劃”、中國(guó)的“中國(guó)制造2025”。

在這位2014年美國(guó)國(guó)家科學(xué)基金會(huì)科技創(chuàng)新獎(jiǎng)獲得者看來(lái)，這些規(guī)劃雖然冠以不同的名稱，內(nèi)容上也各有側(cè)重，但其智能化轉(zhuǎn)型的核心要義，都對(duì)各國(guó)現(xiàn)有的制造業(yè)提出了新的要求。

“現(xiàn)有的技術(shù)、原有的經(jīng)驗(yàn)，都不足以支撐我們邁向工業(yè)4.0這個(gè)全新的時(shí)代。”李杰說(shuō)。

新時(shí)代的新要求，就是必須能夠解決“看不見(jiàn)的問(wèn)題”。

“傳統(tǒng)的制造系統(tǒng)中，存在著許多無(wú)法被定量、無(wú)法被決策者掌握的不確定因素。這些不確定因素既存在于制造過(guò)程中，也存在于制造過(guò)程之外的使用過(guò)程中。”

李杰認(rèn)為，前三次工業(yè)革命主要解決的都是看得見(jiàn)的問(wèn)題，如避免產(chǎn)品缺陷、避免加工失效、提升設(shè)備效率和可靠性、避免設(shè)備故障和安全問(wèn)題等。這些問(wèn)題在工業(yè)生產(chǎn)中由于可見(jiàn)、可測(cè)量，往往比較容易加以避免和解決?？床灰?jiàn)的問(wèn)題通常表現(xiàn)為設(shè)備的性能下降、零部件磨損、運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)升高等。這些因素由于很難通過(guò)測(cè)量被定量化呈現(xiàn)，往往是工業(yè)生產(chǎn)智能不可控的風(fēng)險(xiǎn)，大部分看得見(jiàn)的問(wèn)題都是這些看不見(jiàn)的因素積累到一定程度后造成的。

馬航失聯(lián)事件就給傳統(tǒng)工業(yè)敲響了警鐘。李杰說(shuō)，馬航MH370使用的是羅羅公司(英國(guó)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商羅爾斯羅伊斯公司)的發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)航線是固定的，一旦飛機(jī)偏離航線，發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)有數(shù)據(jù)反映出來(lái)，這些數(shù)據(jù)應(yīng)該被感知并且被記錄和傳遞出去，但MH370沒(méi)有這方面的數(shù)據(jù)。這說(shuō)明羅羅公司在發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)處理方面做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。“發(fā)動(dòng)機(jī)公司不再只做發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)提供安全控件、航管控件、飛航信息等服務(wù)，這就是工業(yè)4.0時(shí)代的要求。”

如果說(shuō)馬航事件是個(gè)極端案例，那么，日常的生產(chǎn)和生活中，“看不見(jiàn)的問(wèn)題”實(shí)則隨處可見(jiàn)。

比如，人們通常認(rèn)為，設(shè)備可以在規(guī)定的維護(hù)時(shí)間或出現(xiàn)問(wèn)題前，持續(xù)有效地工作，實(shí)則不然，看不見(jiàn)但時(shí)刻在發(fā)生的事實(shí)是，設(shè)備每分每秒都在損耗。但在很長(zhǎng)的時(shí)間里，人們忽視了這一事實(shí)，或者知道這一事實(shí)卻沒(méi)辦法解決，只能到了所謂的設(shè)備老化期就將整套設(shè)備報(bào)廢。

再比如，一輛集裝箱卡車有18個(gè)輪胎，以前什么時(shí)候換輪胎只能憑司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷，或者到了一定的期限，18個(gè)輪胎一起換掉。但工業(yè)4.0時(shí)代，要求輪胎制造企業(yè)提供的不僅是物理狀態(tài)的輪胎，還要有輪胎在使用過(guò)程中的實(shí)時(shí)狀態(tài)。未來(lái)，司機(jī)可以通過(guò)儀表盤上的簡(jiǎn)單圖示，精確地知道哪個(gè)輪胎需要作調(diào)整、維護(hù)或?qū)⑵鋼Q掉，傳統(tǒng)維護(hù)方式將從一門依靠經(jīng)驗(yàn)判斷的“藝術(shù)”變?yōu)橐婚T可以精密掌握的“科學(xué)”。

只有解決了“看不見(jiàn)的問(wèn)題”，制造才可能變得“無(wú)憂慮”，而“無(wú)憂慮的制造”正是工業(yè)4.0的目標(biāo)。為達(dá)到這一境界，有賴于運(yùn)用自動(dòng)化手段，使控制器的軟件能預(yù)測(cè)裝備、設(shè)備的損耗狀況，并及時(shí)加以調(diào)整。譬如一條生產(chǎn)線上有很多傳感器，但傳感器本身如果衰退了，設(shè)備只能在出了問(wèn)題后才去處理;而具有“自省功能”的制造設(shè)備能讓工人隨時(shí)知道哪個(gè)傳感器不穩(wěn)定了。工業(yè)3.0時(shí)代的智能化是控制系統(tǒng)、控制器加上計(jì)算機(jī);而工業(yè)4.0是能根據(jù)生產(chǎn)環(huán)境和設(shè)備狀況隨時(shí)作出調(diào)整的智能制造。

“工業(yè)4.0要求整個(gè)制造過(guò)程達(dá)到零故障、零憂慮、零意外、零污染，至少也要達(dá)到低憂慮、低污染，‘無(wú)憂慮的制造’是制造業(yè)的最高境界。”李杰提到。

滿足“看不見(jiàn)的需求”

工業(yè)4.0的另一個(gè)特點(diǎn)是制造過(guò)程和制造價(jià)值向使用過(guò)程的延伸。

這句話聽(tīng)起來(lái)很玄，但李杰的解釋讓其變得通俗易懂，說(shuō)到底，就是通過(guò)分析用戶的使用數(shù)據(jù)來(lái)發(fā)掘用戶自己都還未曾意識(shí)到的需求。“我們把這些用戶需求的缺口稱之為‘看不見(jiàn)的需求’。”

例如，人們?cè)谫I車時(shí)會(huì)有省油的需求，各家汽車制造商因此致力于改進(jìn)車型和發(fā)動(dòng)機(jī)，讓汽車更加省油，卻很少去關(guān)注用戶的駕駛習(xí)慣對(duì)于油耗的影響，而用戶也不會(huì)想到要求汽車具備管理駕駛行為的功能。

但是，工業(yè)4.0時(shí)代的汽車4S店也許會(huì)是另一番景象。人們不僅在店內(nèi)可以定制自己喜歡的車型、顏色和內(nèi)飾等，還可以在一輛布滿傳感器的車內(nèi)進(jìn)行試駕：當(dāng)用戶坐上駕駛座椅時(shí)，傳感器會(huì)自動(dòng)記錄整個(gè)座椅上的壓力分布，一款符合用戶身形和坐姿習(xí)慣的座椅就自動(dòng)設(shè)計(jì)完成了;在用戶開(kāi)車過(guò)程中，汽車內(nèi)部的傳感器自動(dòng)記錄用戶的駕駛動(dòng)作，進(jìn)而預(yù)測(cè)用戶的駕駛習(xí)慣，一套兼顧駕駛操作體驗(yàn)和舒適性的動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)即被自動(dòng)匹配完成;在用戶駕駛汽車的過(guò)程中，汽車能夠自動(dòng)識(shí)別用戶駕駛習(xí)慣的改變，提醒用戶這種改變對(duì)于能耗和剩余里程的影響;在上下班高峰期，汽車能夠通過(guò)海量的交通數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)出未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)可能通過(guò)道路的擁堵情況，并為用戶推薦最佳路徑;在駕駛過(guò)程中，汽車還可以記錄路面的平整度，這些數(shù)據(jù)首先在系統(tǒng)內(nèi)被分享，提醒后面的駕駛者減速駛過(guò)一段坑洼的路面，隨后被發(fā)送給市政管理部門，第二天再經(jīng)過(guò)相同路段時(shí)發(fā)現(xiàn)坑洼的路面已經(jīng)被修補(bǔ)好了。用戶到家后，可以通過(guò)手機(jī)或網(wǎng)頁(yè)查看一天的駕駛記錄，不同駕駛模式下的能耗情況一目了然，可以與社區(qū)內(nèi)的其他用戶比一比誰(shuí)更加節(jié)能環(huán)保，同時(shí)系統(tǒng)還提供了相應(yīng)的駕駛習(xí)慣改善建議。

此外，用戶還能查看汽車的健康狀態(tài)報(bào)告，包括各個(gè)關(guān)鍵部件的健康狀況、損耗情況和故障風(fēng)險(xiǎn)等，與之相配的維護(hù)保養(yǎng)建議也被自動(dòng)提供，這時(shí)用戶可隨手在網(wǎng)上與4S店預(yù)約維修時(shí)間。如果只是簡(jiǎn)單的零件更換，網(wǎng)上還會(huì)提供帶文字講解的視頻來(lái)詳細(xì)說(shuō)明步驟。最終用戶會(huì)發(fā)現(xiàn)，不僅自己去4S店的次數(shù)和保養(yǎng)維修的費(fèi)用明顯減少了，而且汽車出故障的概率幾乎降到了零。

這樣的4S店離我們并不遙遠(yuǎn)，也許在未來(lái)5年內(nèi)、或者在更短的時(shí)間內(nèi)，就會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。由此可見(jiàn)，工業(yè)4.0時(shí)代的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)從以往滿足客戶可見(jiàn)的需求，向?qū)ふ矣脩粜枨蟮娜笨谵D(zhuǎn)變。以往我們將產(chǎn)品賣給用戶之后就幾乎到達(dá)了生產(chǎn)價(jià)值鏈的終點(diǎn)，然而工業(yè)4.0時(shí)代價(jià)值鏈將進(jìn)一步延伸：以產(chǎn)品作為服務(wù)的載體，以使用數(shù)據(jù)作為服務(wù)的媒介，在使用過(guò)程中不斷挖掘用戶需求的缺口，并利用數(shù)據(jù)挖掘所產(chǎn)生的信息來(lái)指導(dǎo)制造。

李杰用自創(chuàng)的“主控式創(chuàng)新”一詞來(lái)定義這樣一種需求缺口的尋找。“通常來(lái)說(shuō)創(chuàng)新分三種：第一種是連續(xù)性的產(chǎn)品創(chuàng)新，就是企業(yè)不斷地把產(chǎn)品改得更受用戶喜歡;第二種是非連續(xù)性的產(chǎn)品創(chuàng)新，就是所謂的研發(fā);第三種就是我講的主控式創(chuàng)新。”

主控式創(chuàng)新指的是從觀念和思想上轉(zhuǎn)變對(duì)顧客需求的理解，真正思考顧客要的是什么。“這就是傳統(tǒng)制造和工業(yè)4.0時(shí)代在思維上的不同。”

設(shè)備也要能“自省”

針對(duì)工業(yè)4.0時(shí)代對(duì)制造業(yè)提出的新要求，李杰的應(yīng)對(duì)之策是“預(yù)測(cè)式制造”。

“找到將生產(chǎn)環(huán)節(jié)中‘看不見(jiàn)的問(wèn)題’復(fù)現(xiàn)出來(lái)的工具和技術(shù)，才是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。”李杰認(rèn)為，要想實(shí)時(shí)掌握制造設(shè)備的加工性能下降、零部件磨損等“看不見(jiàn)的問(wèn)題”，制造業(yè)必須嘗試將傳統(tǒng)的制造方式改為預(yù)測(cè)式的制造方式。

李杰的預(yù)測(cè)式制造系統(tǒng)，包括一系列先進(jìn)的預(yù)測(cè)性工具和方法，可以將制造過(guò)程中不斷產(chǎn)生出來(lái)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為信息，以便讓生產(chǎn)管理人員精準(zhǔn)掌握生產(chǎn)全過(guò)程。也就是說(shuō)，預(yù)測(cè)性制造系統(tǒng)讓設(shè)備擁有“自省能力”，隨時(shí)檢查自己的產(chǎn)能、效率和潛在的安全問(wèn)題。

預(yù)測(cè)式制造的另一層含義是通過(guò)對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)行為的分析，反過(guò)來(lái)去修正產(chǎn)品的制造。

以李杰團(tuán)隊(duì)做過(guò)的智能電池為例。以前做電動(dòng)車的電池，更強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)是否達(dá)到要求。但李杰團(tuán)隊(duì)的制造方法叫作ABCD：A，最少的電;B，剩下的電;C，使用的電;D，衰退的電。“衰退的電”是“看不見(jiàn)”的部分，一般電池廠家都不予考慮，但卻是十分值得考慮的。他們發(fā)現(xiàn)，司機(jī)的駕車習(xí)慣、經(jīng)常行駛路段的路況等因素都會(huì)導(dǎo)致不同的耗電量，于是就從關(guān)注人、監(jiān)控電池被使用的狀態(tài)出發(fā)，得到了電池在使用、維護(hù)、管理等方面的數(shù)據(jù)，從而也就知道了電池制造中使用哪種材料、哪種電路更為合適?；谶@種思路，開(kāi)發(fā)出軟件，放在云端，然后設(shè)置進(jìn)iPhone、iPad等終端，開(kāi)車時(shí)只要連上這些智能終端，駕車者就能接收到汽車電池使用狀況的數(shù)據(jù)，軟件將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成清楚明白的信息，由終端推送到駕車者面前，比如到哪里充電、什么時(shí)候換電池等。

看起來(lái)李杰的預(yù)測(cè)式制造和消費(fèi)者定制有相似之處，實(shí)則不然。李杰強(qiáng)調(diào)，預(yù)測(cè)式制造更強(qiáng)調(diào)發(fā)掘消費(fèi)者自己都沒(méi)有意識(shí)到的需求，是基于主控式創(chuàng)新基礎(chǔ)上的制造。

讓大數(shù)據(jù)開(kāi)口說(shuō)話

發(fā)現(xiàn)用戶價(jià)值的缺口、發(fā)現(xiàn)和管理看不見(jiàn)的問(wèn)題、實(shí)現(xiàn)無(wú)憂慮的生產(chǎn)環(huán)境，以及為用戶提供定制化的產(chǎn)品和服務(wù)，這些都離不開(kāi)對(duì)數(shù)據(jù)的分析挖掘。

工業(yè)4.0是一場(chǎng)在“看不見(jiàn)的世界”里進(jìn)行的“戰(zhàn)爭(zhēng)”，而數(shù)據(jù)則是連接可見(jiàn)與不可見(jiàn)世界的橋梁。中國(guó)制造業(yè)就規(guī)模和總量而言，已居世界第一，但大而不強(qiáng)。面對(duì)資源環(huán)境壓力加大、勞動(dòng)力成本上升的現(xiàn)狀，中國(guó)制造業(yè)必須尋求新的發(fā)展方式和路徑。但無(wú)論是轉(zhuǎn)型升級(jí)、兩化深度融合，抑或是智能制造，工業(yè)大數(shù)據(jù)分析都是一個(gè)不可忽視的工程領(lǐng)域。

但是，不經(jīng)分析的數(shù)據(jù)，價(jià)值等于零。數(shù)據(jù)只有被有效地分析了，才會(huì)“開(kāi)口說(shuō)話”，告訴你“看不見(jiàn)的世界”里正在發(fā)生什么。

以工業(yè)制造業(yè)的基礎(chǔ)裝備機(jī)床來(lái)說(shuō)，以物理形態(tài)存在的機(jī)床大家早已熟悉，但是工業(yè)4.0時(shí)代的機(jī)床和我們?cè)葘?duì)機(jī)床的理解是有很大差異的。譬如它工作時(shí)和停機(jī)時(shí)是不一樣的，機(jī)床工作時(shí)其內(nèi)置的傳感器將機(jī)床的數(shù)據(jù)通過(guò)信號(hào)的形式發(fā)送出來(lái)并轉(zhuǎn)換成信息，這些信息可以用于對(duì)機(jī)床狀態(tài)的分析。

簡(jiǎn)單復(fù)制硅谷是行不通的，要走一條屬于自己的路

中國(guó)是制造大國(guó)，但很多產(chǎn)品是紅海里的產(chǎn)品，而在主要基于消費(fèi)者價(jià)值的藍(lán)海里，占有的份額還不多。在這場(chǎng)工業(yè)4.0的競(jìng)爭(zhēng)中，針對(duì)中國(guó)制造業(yè)該如何發(fā)力轉(zhuǎn)型，李杰給出兩個(gè)建議：

第一步是回頭看?？纯催^(guò)去30多年里，我國(guó)是如何一步步發(fā)展起來(lái)的。長(zhǎng)期以來(lái)，太過(guò)于依賴別人，并無(wú)實(shí)現(xiàn)制造，僅僅停留在代加工層面上?；谶@樣的現(xiàn)狀，要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，第一就是要去掉依賴性，走自己該走路。

第二個(gè)是要解決人才問(wèn)題。中國(guó)嚴(yán)重缺乏工程技術(shù)人才，更嚴(yán)重缺乏大數(shù)據(jù)分析人才，產(chǎn)業(yè)界不甚了解工業(yè)大數(shù)據(jù)分析的工具和方法，不甚了解大數(shù)據(jù)分析如何能幫助實(shí)現(xiàn)智能轉(zhuǎn)型，以及如何為更多客戶提供創(chuàng)造價(jià)值的服務(wù)。中國(guó)雖然有很多高校生，但高校生和人才本質(zhì)上是不同的，甚至在很多時(shí)候表現(xiàn)出來(lái)的差距還是很遠(yuǎn)的。因此，中國(guó)要成為制造強(qiáng)國(guó)，必須重視人才的培養(yǎng)。一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是“培養(yǎng)”，而不是“制造”，人才不是可以從高校教育流水線上“制造”出來(lái)的。

在李杰看來(lái)，上海是個(gè)非常具備創(chuàng)新精神的城市，文化又很多元，國(guó)際化程度高，是最具備建設(shè)科創(chuàng)中心條件的城市之一。但是，上海要想重振制造業(yè)并建設(shè)具有全球影響力的科創(chuàng)中心，在原有的工業(yè)基礎(chǔ)上，應(yīng)該重拾這份優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在的上海應(yīng)該發(fā)展小而強(qiáng)的制造業(yè)，即工程小，但是資產(chǎn)很強(qiáng)，價(jià)值很高。必須走自己的路，上海要有自己獨(dú)特的發(fā)展方向，簡(jiǎn)單復(fù)制硅谷是不行的，也是復(fù)制不了的?？苿?chuàng)中心的形成，需要一個(gè)生長(zhǎng)的過(guò)程，這種生長(zhǎng)更依賴于廣泛的具有創(chuàng)新精神的人群，從李杰的身上可以學(xué)到：真正的創(chuàng)新者對(duì)于創(chuàng)新，是一種無(wú)條件的、不計(jì)報(bào)酬的努力。創(chuàng)新需要一個(gè)人持之以恒，愈挫愈勇。另外，創(chuàng)新需要思考的空間和時(shí)間，但現(xiàn)在很多人本末倒置，思考時(shí)間少于講話時(shí)間，觀察客戶的時(shí)間也少于開(kāi)會(huì)的時(shí)間。

此外，李杰就如今政府鼓勵(lì)人們自主創(chuàng)業(yè)，每天有許多小企業(yè)誕生的情況突出了自己的見(jiàn)解：小企業(yè)承受風(fēng)險(xiǎn)的能力弱，所以在進(jìn)入市場(chǎng)前一定要做深入的市場(chǎng)調(diào)查，并明確自己的定位。比如說(shuō)燈具業(yè)，西門子、飛利浦、歐普等大企業(yè)幾乎已經(jīng)瓜分了現(xiàn)有的市場(chǎng)，各自擁有穩(wěn)定的客戶。如果新企業(yè)把自己定位在燈具生產(chǎn)上，單純靠造型的不同或其他細(xì)微的改變是很難與這些大企業(yè)抗衡的。但如果把自己定位于提供與眾不同的服務(wù)上，情況就會(huì)不同。比如，同樣的燈具，加入某種技術(shù)，可以讓燈光隨個(gè)人情緒的變化而變化，這就是一種“定制化的服務(wù)”，以此申請(qǐng)專利，那么原本屬于西門子、飛利浦、歐普等的市場(chǎng)也都屬于你了，因?yàn)槟闾峁┑膫€(gè)性技術(shù)與服務(wù)增加了它們產(chǎn)品的價(jià)值。

確實(shí)獨(dú)特性始終是成敗的關(guān)鍵。那么，該如何去發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者的獨(dú)特需求，從而有針對(duì)性地開(kāi)發(fā)出獨(dú)特的技術(shù)和服務(wù)呢?李杰給出的答案是：需要迅速敏捷地捕捉、分析和預(yù)測(cè)終端客戶的動(dòng)態(tài)需求。同時(shí)，終端客戶的需求是在不斷變化的，你必須時(shí)時(shí)關(guān)注，先發(fā)制人，才能主導(dǎo)市場(chǎng)。

對(duì)于年底將在上海交通大學(xué)出版社出版新書《大數(shù)據(jù)與智能制造》，李杰稍稍做了劇透，將在書里闡述大數(shù)據(jù)與智能制造的關(guān)系、中國(guó)制造2025的意義與發(fā)展點(diǎn)、智能制造在中國(guó)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、中國(guó)智能制造的整體方向、中國(guó)與美國(guó)制造企業(yè)運(yùn)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行智能制造的案例分析等。

經(jīng)過(guò)前三次工業(yè)革命，我們?cè)谥圃?ldquo;原子產(chǎn)品”和“比特產(chǎn)品”方面，都已經(jīng)積累了大量的知識(shí)。遺憾的是，這些知識(shí)就像兩個(gè)分裂開(kāi)來(lái)的大陸，“原子知識(shí)”只被用來(lái)制造原子的產(chǎn)品，“比特知識(shí)”只應(yīng)用在創(chuàng)造比特產(chǎn)品上。工業(yè)4.0就是要將這兩個(gè)分裂的“大陸”連為一體，重塑一個(gè)更為廣闊的世界。

鳳谷工業(yè)爐集設(shè)計(jì)研發(fā),生產(chǎn)銷售,培訓(xùn)指導(dǎo),售后服務(wù)一體化,專利節(jié)能技術(shù)應(yīng)用,每年為企業(yè)節(jié)省40%-70%的能源成本,主要產(chǎn)品加熱爐,工業(yè)爐,節(jié)能爐,蓄熱式爐，歡迎致電咨詢:0510-88818999