汽車鍛件的需求與日俱增，使典型長軸類復(fù)雜零件——連桿、前軸、曲軸等的鍛造工藝方式也發(fā)生了改變。 

在制坯方式上，常用的方法有空氣錘制坯、輥鍛制坯、楔橫軋制坯。采用空氣錘制坯存在著加熱火次多、廢品率高、生產(chǎn)效率低、勞動強(qiáng)度大等缺點(diǎn)。因此，該工藝適合多品種小批量生產(chǎn)。采用楔橫軋制坯和輥鍛制坯都具有生產(chǎn)效率高、分料均勻、材料利用率高、適應(yīng)大批量生產(chǎn)、自動化程度高等優(yōu)點(diǎn)。但是采用楔橫軋工藝制坯時(shí)，旋轉(zhuǎn)的圓棒料在軸對稱方向受一對橫向擠壓力，經(jīng)常會在心部產(chǎn)生疏松和孔腔，這種問題導(dǎo)致了楔橫軋制坯技術(shù)應(yīng)用的還不廣泛。因此為了滿足汽車鍛件大批量需求，國內(nèi)外絕大多數(shù)企業(yè)采主要采用輥鍛技術(shù)進(jìn)行制坯。

國外大多數(shù)企業(yè)采用輥鍛制坯—熱模壓力機(jī)生產(chǎn)線生產(chǎn)連桿、前軸、曲軸等零件。當(dāng)今世界最大型的 160MN 熱模壓力機(jī)鍛造生產(chǎn)線有兩條，一條在瑞典依瑪特鍛造廠，另一條在日本住友金屬公司。依瑪特鍛造廠 160MN 熱模鍛壓力機(jī)鍛造自動生產(chǎn)線每年生產(chǎn)曲軸 20 萬件、前軸 10 萬件。日本住友金屬公司還有三條 60MN 熱模鍛壓力機(jī)鍛造自動生產(chǎn)線，生產(chǎn) 60kg 以下輕型車和轎車曲軸。德國的奧姆柯公司和萊茵斯?fàn)柟鹃_發(fā)了采用 120MN 熱模鍛壓力機(jī)針對 5-6T 卡車前軸鍛造的全自動化操作生產(chǎn)線，節(jié)拍為 40s/件，該工藝生產(chǎn)效率高、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、比較適合大批量生產(chǎn)。但由于熱模壓力機(jī)價(jià)格昂貴，投資巨大。國內(nèi)擁有熱模鍛壓力機(jī)鍛造生產(chǎn)線的企業(yè)還較少。例如天津模鍛件公司擁有三條 16MN 熱模鍛壓力機(jī)和一條 25MN 熱模鍛壓力機(jī)連桿鍛造生產(chǎn)線，上海愛知鍛造公司擁有兩條和東風(fēng)鍛造公司擁有三條 25MN 熱模鍛壓力機(jī)連桿鍛造生產(chǎn)線，上海柴油機(jī)鍛造廠和廣東四會連桿廠擁有 31.5MN 熱模鍛壓力機(jī)連桿鍛造生產(chǎn)線。一汽集團(tuán)鍛造有限公司和東風(fēng)鍛造有限公司的 125MN熱模壓力機(jī)自動生產(chǎn)線均鍛造曲軸和前軸。國內(nèi)大部分中小企業(yè)采用摩擦壓力機(jī)來進(jìn)行模鍛。其中典型的工藝方式：如采用輥鍛制坯—摩擦壓力機(jī)生產(chǎn)線，以生產(chǎn)柴油機(jī)連桿為主，在摩擦壓力機(jī)上進(jìn)行預(yù)鍛、終鍛、熱校正，工藝過程穩(wěn)定，鍛件質(zhì)量好，生產(chǎn)效率也較高。

總之，采用輥鍛制坯—模鍛工藝生產(chǎn)效率高、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、比較適合大批量生產(chǎn)。并且，隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)鍛造企業(yè)將建成更多的輥鍛制坯—熱模壓力機(jī)生產(chǎn)線。