3月3日，小鵬汽車宣布推出磷酸鐵鋰電池版本的車型G3和P7，這是該公司首次在其產(chǎn)品中搭載磷酸鐵鋰電池。

2月25日，特斯拉CEO馬斯克在推特上表示，特斯拉將把一些電動汽車的三元鋰電池換成鐵鋰電池。

從誕生起，特斯拉就是三元電池的堅定支持者：曾經(jīng)唯一的動力電池供應(yīng)商松下只生產(chǎn)三元電池，后引入的新動力電池供應(yīng)商LG新能源，也是只生產(chǎn)三元電池。

2020年2月，特斯拉引入第三個動力電池供應(yīng)商——寧德時代。而寧德時代供應(yīng)給特斯拉的電池卻是磷酸鐵鋰，應(yīng)用到特斯拉上海工廠所生產(chǎn)的Model 3標(biāo)準(zhǔn)車型上，并出口十余個歐洲國家。

此外，比亞迪自2019年切換三元電池效果不理想，2020年就推出磷酸鐵鋰刀片電池，目前比亞迪新能源乘用車，搭載的都是磷酸鐵鋰電池。

更有消息稱，蔚來汽車也將配備磷酸鐵鋰電池，目前已與寧德時代達(dá)成相關(guān)合作。

動力電池是電動汽車一大昂貴的零部件，占成本約四成。在2020年，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)成功“逆襲”。從裝機(jī)量來看，去年全年磷酸鐵鋰電池的增速都遠(yuǎn)超三元鋰電池。其中，12月份中國動力電池裝車量為13GWh，三元電池共計裝車6GWh，但磷酸鐵鋰實現(xiàn)了裝車6.9GWh。

目前，磷酸鐵鋰版電動汽車受到市場的歡迎。從安全角度、續(xù)航里程等方面看，磷酸鐵鋰版較三元電池版都更令消費(fèi)者放心。