墩粗后鍛件形貌如圖3-27所示，其最大直徑約為Φ386mm，鍛件高度約為200mm。墩粗以后鋁合金棒料由原始高度430mm壓縮至200mm，同時(shí)最大直徑由原始Φ229mm增大至Φ377mm坯料的高徑比明顯減小，能夠有效保障后續(xù)旋轉(zhuǎn)輾鍛成形過程中坯料變形的穩(wěn)定性。

對坯料墩粗工序模擬結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得到其載荷一時(shí)間曲線如圖3-28所示。由圖3-28可知，墩粗工序中隨變形量的增加，所需成形力增大明顯，整個(gè)墩粗過程中最大載荷約為250t，在規(guī)定變形量內(nèi)并未超出鍛造設(shè)備額定載荷。

墩粗工序結(jié)束后鍛件等效應(yīng)力分布云圖如圖3-29所示，墩粗結(jié)束后鍛件最大等效應(yīng)力是39.8MPa，鍛件應(yīng)力分布均勻，并未出現(xiàn)明顯的應(yīng)力集中區(qū)，鍛件成形效果良好。

鍛造鋁合金車輪旋轉(zhuǎn)輾鍛工序數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得到其徑向載荷一時(shí)間曲線(圖3-30)及軸向載荷一時(shí)間曲線(3-31)。由圖3-30可知，旋轉(zhuǎn)輾鍛工序成形所需最大徑向載荷約為SSt;由圖3-31可知，旋轉(zhuǎn)輾鍛工序成形所需最大軸向載荷為270t，整個(gè)成形過程中所需成形力均在生產(chǎn)設(shè)備額定載荷范圍內(nèi)。

鍛造鋁合金車輪旋轉(zhuǎn)輾鍛工序等效應(yīng)力分布云圖如圖3-32所示，旋轉(zhuǎn)輾鍛工序成形所需最大等效應(yīng)力85.6MPa。